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我叫郭鷂，是中車唐山機車車輛有限公司時速350公里CR400BF“復興號”動車組總體設計師。 我在國外留學學習的是航空無線電專業(yè)。2009年，我碩士畢業(yè)，跟隨心愛的姑娘落戶到唐山，才“轉(zhuǎn)行”設計高速鐵路動車。那時，中國的高鐵進入跨越式發(fā)展階段，對人才的需求非常大，“跨專業(yè)”的我能進入高鐵領域，著實趕上了好時候。作為新人，我被分配到系統(tǒng)集成室，跟著公司里的“老師傅”們學繪圖。前輩們注重規(guī)矩，講究細節(jié)，嚴控整個繪圖的工序，我很感激他們對我的影響。
2010年，郭鷂在動車上。圖片由河北文明網(wǎng)提供 興奮勁兒剛過，“攔路虎”就來了。當時我的心里也沒有底，畢竟從航空轉(zhuǎn)到鐵路，一個天上飛的，一個地下跑的，完全兩個系統(tǒng)。我當時連CAD制圖都不會。但咱不怕，學唄。從那時起，我同一線工友們查線布線，一個筆記本、一支電筆成了我每天去車間的隨身品。慢慢的，我對機車內(nèi)的電氣線路結(jié)構比對自己手掌的紋路還要清楚，只要眼睛一閉上，哪個連接線接頭在哪里，哪個按鈕在哪里，都像刀刻在腦海里一樣。我的技術也有了跨越式提升。 2010年，公司啟動國家863項目“高速檢測列車動車組”的研發(fā)，我被安排負責電氣位置圖的繪制。這是我參與動車組設計的第一個機會。電氣圖的設計是一項非常嚴謹?shù)墓ぷ?，我告誡自己，動車項目的設計與無線電不一樣，我設計的車是要坐人的，因此一定要敬天畏人，把每一條線號寫正確，保障動車高速運行的穩(wěn)定和乘客的安全。經(jīng)過不懈努力，2012年，國家863計劃項目通過驗收，受到業(yè)內(nèi)人士的高度認可。
郭鷂查看車間。圖片由河北文明網(wǎng)提供
郭鷂（中）正在和團隊成員討論產(chǎn)品圖樣。圖片由河北文明網(wǎng)提供 從國家863項目到CRH380B項目，從“復興號”中國標準動車組項目再到跨國互聯(lián)互通項目，一次次檢測試驗，一個個重大項目、關鍵設計，持續(xù)的積累、深入的汲取……我也從一名普通的電氣工程師、系統(tǒng)工程師，成長為“復興號”的總體設計師。 接手“復興號”項目之后，“總體設計”的概念在我的腦海里愈發(fā)清晰起來。動車的總體設計章法分明，包含概念設計、方案設計、詳細設計三個層次。這些設計的流程說起來輕巧、明確，但每一次技術研討之前，我們需要花極大的功夫在機房、車間，乃至到測試現(xiàn)場做大量的前期準備。我覺得自己更像是一個導演，協(xié)調(diào)各方力量，拍好一部戲。 動車速度可以越來越快，但我們保持精準的“工匠精神”卻不能變。車就是我們的作品，它的各項技術和指標是逐漸完善和改進的。我也記不清參與了多少次改良、攻關，但是，大方向很明確，就是讓車變得更加人性化，更符合中國國情。比起“和諧號”，“復興號”的整車斷面加寬加高了，載客量增加了，但整車重量卻沒有增加。我們的團隊在保證整車的功能、強度和速度的基礎上，在車體、旅客界面、設備艙防護的材質(zhì)上下功夫，逐一進行指標分解。在“復興號”動車組研發(fā)過程中，我們組織多次重大方案設計變更，完成技術文件300余項、產(chǎn)品圖樣10000余張，實現(xiàn)了技術的全面自主化。 2018年7月1日起，我們參與研發(fā)的時速350公里的16輛長編組“復興號”在京滬高鐵投入運營。從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”，中國高鐵邁出了從追趕到領跑的關鍵一步，“復興號”也成為“中國名片”和“大國重器”。
中車唐山公司生產(chǎn)的全國首列長編組“復興號”動車。河北日報記者趙杰、趙海江攝
2018年8月，郭鷂在總裝車間檢查“復興號”的以太網(wǎng)接口。河北日報記者劉禹彤攝 回望來路，從我們八九十年代坐綠皮車，到21世紀CRH動車組列車開啟中國鐵路的高速牽引時代，再到今天中國成為高鐵先進技術的世界領跑者，沒有哪個詞比“復興”更能代表國人的喜悅。作為一名高鐵設計師，我感到很自豪，也很慶幸把最好的十年獻給了這份職業(yè)。 我經(jīng)常和團隊里的年輕設計師交流，設計思路需要不斷創(chuàng)新，生產(chǎn)制造需要一絲不茍。干我們這一行，就要心懷敬畏，踏實干好每一天，經(jīng)歷沮喪、懊惱、艱苦、收獲、喜悅，正是青春該有的模樣。下一步，我和我的團隊還將再次接受挑戰(zhàn)，設計時速為400公里的洲際動車組。在我們公司，在全國各地，還有許許多多的技術人員在為“復興號”的研發(fā)生產(chǎn)做著努力。大家扎根在工廠，用工匠精神、技術創(chuàng)新為中國高鐵走向世界插上翅膀。我相信，中國高鐵的故事，還將“疾馳”，壯闊豪邁，一往無前。（作者：郭鷂） |
