很多人都曾被風(fēng)馳電掣擦身而過的電動自行車驚出一身冷汗。近年來，電動自行車在生活中扮演著越發(fā)重要的角色。然而，路面上近七成的電動自行車速度超標(biāo)，每年超萬起的交通事故，千余條生命因此消失……血淋淋的教訓(xùn)不斷告誡人們，無論多么高額的利潤和高效的生活， 都不能以犧牲安全為代價。

　　16日， 《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)報批稿面向社會公示，明確最高車速不超25公里每小時且不得改裝，并對重量、電池等關(guān)鍵指標(biāo)做出限制。

　　對目前上路平均行駛速度為40公里每小時的電動自行車而言，慢下來是大方向。因為安全是大前提，只有讓速度慢下來，安全跟上來，產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生活節(jié)奏才能真正快起來。

　　自電動自行車上路以來，圍繞安全與效率的爭議就沒斷過。當(dāng)人們習(xí)慣了速度帶來的便捷出行與物流時， 安全二字往往會被拋諸腦后。面對低廉的成本和千億級的市場，企業(yè)轉(zhuǎn)型的積極性也不免打折扣。從1999年首次發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)至今的18年間，我國反復(fù)修訂車速、外形等關(guān)鍵指標(biāo)卻難有結(jié)果，背后是一輪輪利益博弈和一次次妥協(xié)。

　　在新規(guī)范公示期和未來政策過渡期，勢必會引起一些不便，也會動一些人的“奶酪”。比如，存量車的處理可能會給百姓出行帶來不便，生產(chǎn)線的換代也將增加企業(yè)的成本等等。但從長遠看，對速度、制動、電池等指標(biāo)的限定將倒逼企業(yè)生產(chǎn)附加值高、安全環(huán)保的產(chǎn)品，帶來更加健康的發(fā)展，百姓體驗也將更加舒適便捷。

　　安全容不得博弈， 更不可妥協(xié)。 誰都不能抱有僥幸心理， 不能拋卻安全這個前提， 只打自己的小算盤，把過渡期當(dāng)成博弈期。相關(guān)部門應(yīng)主動協(xié)調(diào)各方， 在過渡期幫助企業(yè)做好存量車以舊換新、 折價回購等產(chǎn)能化解， 給先進制造企業(yè)更多扶持， 為規(guī)范順利推行鋪路。

　　車速慢下來，管理要跟上來。相關(guān)部門既要完善法規(guī)， 加強生產(chǎn)、銷售、交通、執(zhí)法等多個部門多個環(huán)節(jié)聯(lián)動監(jiān)管，也要從群眾和市場角度，把問題想足，用更人性化、精細化的管理和服務(wù)來引導(dǎo)生產(chǎn)和出行，提升安全水平，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。