李國(guó)棟正在檢查施封鎖狀態(tài)。

　　李國(guó)棟目測(cè)貨車(chē)狀態(tài)。

　　貨檢員正在進(jìn)行兩人確定，確保貨車(chē)安全。 馬明明 攝

　　張家口新聞網(wǎng) 記者 馬明明 通訊員 南東

　　張家口南站?？康囊涣胸涍\(yùn)列車(chē)旁，由遠(yuǎn)及近走來(lái)兩人，身穿棉大衣，頭戴鴨舌帽，右側(cè)挎著工具包，步伐矯健，兩人分別在列車(chē)兩側(cè)，邊走邊仔細(xì)檢查著列車(chē)的情況。他們有一個(gè)共同的名字：貨運(yùn)檢查員。

　　他們每天沿著綿延的股道，踩著線路旁的道砟，在一節(jié)節(jié)、一列列的貨運(yùn)列車(chē)旁行走、檢測(cè)、巡視，敏銳的目光不放過(guò)列車(chē)的任何一個(gè)細(xì)節(jié)。他們不像列車(chē)客運(yùn)人員那般易受關(guān)注，但他們每邁出一步，每檢過(guò)一節(jié)車(chē)，都背負(fù)起一份責(zé)任，扛起一份擔(dān)當(dāng),用自己的無(wú)私奉獻(xiàn)、默默無(wú)聞守護(hù)著萬(wàn)里貨運(yùn)線的安全。

　　“鐵腳板”

　　1月5日，出現(xiàn)在記者眼前這兩個(gè)貨檢員，一高一矮，一個(gè)健談一個(gè)少言，個(gè)子高的叫李國(guó)棟，矮個(gè)子是魏金峰。記者便和李國(guó)棟聊了起來(lái)。

　　37歲的李國(guó)棟1999年入路，2010年干起了貨檢。他所在的張家口南站，是北京鐵路局比較重要的貨檢站，更是西北地區(qū)貨物進(jìn)出北京的必經(jīng)之地，車(chē)流量較大、任務(wù)繁重。

　　檢查列車(chē)中貨物裝載、加固狀態(tài);車(chē)輛篷布苫蓋狀態(tài);施封及門(mén)、窗、蓋、閥關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀及時(shí)處理……這些就是貨檢員的工作，張家口南站貨檢站共有貨檢員47人，負(fù)責(zé)張家口到北京、張家口到大同、張家口到集寧這一區(qū)域貨運(yùn)的安全。

　　在征得車(chē)站值班領(lǐng)導(dǎo)的同意后，記者套上一件“黃馬褂”，跟李國(guó)棟一起走進(jìn)股道。一部對(duì)講機(jī)，一個(gè)綠挎包，一部記錄儀就是他全部的作業(yè)裝備。

　　“想干好貨檢員，走路是基本功。”李國(guó)棟一邊往前走，一邊介紹自己的工作，“平均每班每人差不多要看10列車(chē)，每列繞車(chē)一周大概1500多米，一個(gè)班下來(lái)行走的距離基本上都在15公里。”

　　在李國(guó)棟印象中，2013年7月至8月是他6年貨檢工作走得最多的一段時(shí)間，“那時(shí)，每天一個(gè)班基本要檢查15-16趟列車(chē)，工作強(qiáng)度可想而知。”李國(guó)棟回憶說(shuō)。那段時(shí)間，李國(guó)棟早晨一上班，水都顧不上喝便投入緊張的工作當(dāng)中，直到中午11時(shí)30分。

　　“走這么多路鞋一定廢吧。”記者問(wèn)。

　　“那是當(dāng)然，一個(gè)月走廢了兩雙鞋，把我在客運(yùn)攢的鞋全穿了，還好生得一雙肉腳板，要是鐵腳板也得磨掉一層。”李國(guó)棟風(fēng)趣地笑著說(shuō)。

　　“夜生活”

　　“喂喂，對(duì)講機(jī)測(cè)試，對(duì)講機(jī)通訊良好。棉衣整齊、袖標(biāo)齊全，帶有照明功能的記錄儀佩戴到位……”李國(guó)棟一邊檢查設(shè)備，一邊和同伴確認(rèn)，確保準(zhǔn)備工作萬(wàn)無(wú)一失。

　　1月6日2時(shí)48分，頂著-15℃的寒冷，拿著手電筒，提前到崗，在6道旁的接車(chē)位置站定，面向來(lái)車(chē)方向，等待著列車(chē)的駛?cè)搿?/p>

　　2時(shí)58分，42024次貨物列車(chē)乘著冬日的寒風(fēng)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。全長(zhǎng)588米，由49節(jié)車(chē)廂組成的列車(chē)從李國(guó)棟面前緩緩駛過(guò)，接受了他的第一次目測(cè)預(yù)檢。

　　預(yù)檢結(jié)束，李國(guó)棟和同事從車(chē)尾開(kāi)始查車(chē)。他不時(shí)地從挎包里拿出鐵錘將進(jìn)槽不緊的插銷(xiāo)和門(mén)扣入槽歸位。遇到有篷布的貨車(chē)，他認(rèn)真地用手拉動(dòng)每一根繩索，確保繩索固定牢靠;如遇松動(dòng)，立即從挎包里掏出鐵絲進(jìn)行加固。就這樣，從車(chē)尾到車(chē)頭，再?gòu)能?chē)頭到車(chē)尾，李國(guó)棟和同事邊走邊查，認(rèn)真檢查著每處細(xì)節(jié)。

　　3時(shí)20分，李國(guó)棟報(bào)告值班員作業(yè)完畢。僅僅23分鐘，他徒步行走近1500米，查車(chē)98節(jié)，安全高效地完成了此次作業(yè)。

　　回到值班室，李國(guó)棟放下工具，立即填寫(xiě)臺(tái)賬。填完臺(tái)賬后，李國(guó)棟終于有時(shí)間喝口水，他邊檢查工具包邊說(shuō)：“看到了吧，這就是我們貨檢員的‘夜生活’”。30分鐘后，李國(guó)棟將再次踏上他的冬夜查車(chē)路，繼續(xù)著看似枯燥乏味、實(shí)則責(zé)任重大的工作。

　　“黑絲襪”

　　在露天工作的鐵路人中，有這樣一個(gè)詞“黑絲襪”。帶著疑問(wèn)，記者向李國(guó)棟請(qǐng)教。

　　“噗哧!”聽(tīng)到“黑絲襪”，李國(guó)棟笑了。“其實(shí)‘黑絲襪’是我們對(duì)自己的調(diào)侃。”

　　像貨檢員、巡線員等需要在露天工作的工種，工作環(huán)境是非常惡劣的，日曬、風(fēng)吹、雨淋都是家常便飯，特別是途經(jīng)張家口南站的運(yùn)煤車(chē)較多，貨場(chǎng)內(nèi)煤的粉末也多，上一個(gè)班下來(lái)，腳脖子、小腿上往往都沾滿(mǎn)了黑黑的煤粉末，于是他們就開(kāi)玩笑稱(chēng)“黑絲襪”。因此，即使是在難熬的三伏天，他們也都穿著一條秋褲。

　　“貨檢員在外行人眼里就是‘看看繩捆緊沒(méi)’的無(wú)技術(shù)工種，我在干貨檢工作之前也是這樣認(rèn)為的，可真正干起來(lái)卻并不容易。別的不說(shuō)，就是在股道里既要注意腳下障礙物，又要檢查車(chē)輛門(mén)、窗、蓋、閥、繩網(wǎng)、篷布、施封和加打標(biāo)記，這‘三心二意’的本事也不是一時(shí)半會(huì)能練成的。”李國(guó)棟感嘆道。

　　面對(duì)進(jìn)站的列車(chē)，每節(jié)車(chē)以3-4秒從眼前飛過(guò)，觀察車(chē)輛裝載狀態(tài)，這速記的本領(lǐng)更不是一朝一夕能掌握的。如果是雨夜作業(yè)，穿著雨衣，夾著記錄儀，拿著粉筆涂打檢查標(biāo)記，還要時(shí)不時(shí)的處理列車(chē)出現(xiàn)的問(wèn)題，真恨不得自己變成“三頭六臂”。

　　貨檢員作業(yè)不僅苦和難，還存在很大危險(xiǎn)性。在對(duì)車(chē)輛十?dāng)?shù)個(gè)部位進(jìn)行檢查的同時(shí)，還要在1米多寬的股道間躲開(kāi)道砟石塊、信號(hào)設(shè)備、施工材料、其他工種檢車(chē)用的設(shè)施工具，避開(kāi)鄰線來(lái)車(chē)，其兇險(xiǎn)程度遠(yuǎn)超“玩著手機(jī)過(guò)馬路”。此外，要是遇到兩貨車(chē)相會(huì)，這樣的速度下，一個(gè)小石頭便會(huì)變成一顆致命的子彈，更不要說(shuō)數(shù)十斤的車(chē)門(mén)或是數(shù)噸的卷鋼貨物墜落會(huì)造成什么樣的后果，可想而知!

　　記者手記

　　沒(méi)有人記得他們一天到底走過(guò)多少里路，沒(méi)有人記得他們一月到底攀爬過(guò)多少節(jié)列車(chē)，也沒(méi)有人記得他們關(guān)過(guò)多少車(chē)門(mén)，甚至連他們自己都未曾統(tǒng)計(jì)過(guò)。春去秋往，歲月如梭，李國(guó)棟在全中國(guó)數(shù)百萬(wàn)鐵路人里，只是其中之一，也是萬(wàn)千鐵路貨檢員中的一個(gè)縮影，但他們每個(gè)人都在用腳步走出自身的擔(dān)當(dāng)，以敬業(yè)防范著風(fēng)險(xiǎn)的影響，用行動(dòng)保障著鐵路大動(dòng)脈的順暢。

　　列車(chē)，不分晝夜地運(yùn)轉(zhuǎn);他們，不分寒暑地追隨!他們與大多數(shù)默默奉獻(xiàn)的鐵路人一樣，沒(méi)有榮譽(yù)加身的光環(huán)，但有一顆愛(ài)崗敬業(yè)的心;沒(méi)有慷慨激昂的話(huà)語(yǔ)，但有著平凡樸實(shí)的行動(dòng)!他們?yōu)殍F路貨運(yùn)安全日夜護(hù)航，他們?yōu)榱熊?chē)前行書(shū)寫(xiě)保障，他們值得我們贊賞!